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四十年:流动中国的春运故事

  新华社北京2月24日电 题:四十年流动中国春运故事

  新华社记者齐中熙、樊曦、赵文君

  四十年,只是历史一瞬,却承载着当代中国最丰富的一段记忆。

  这段记忆中,有一部分就叫做“春运”。作为人类历史上最大规模的周期性迁徙,春运承载着人们一年的辛劳、归乡的期盼和旅途的艰辛。

  经历春运,蕴藏着我们最丰富的情感记忆;感受春运,映射出四十年中国的巨大变迁;透过春运,让我们发现改革发展迸发出的强大动力。

  探寻春运之源:春运是整个中国改革开放的缩影,在故乡和他乡之间的滚滚人流中,交织出一个转型期的中国

  2018年春节假期结束,短短七天时间,全国共有超过4亿人次出行。他们或返乡探亲、或出门旅游。而在春运全部40天时间里,全国将有近30亿人次出行。

  翻阅春运历史,最早可上溯到1954年,“春运”二字第一次出现在媒体上,那年铁路春运发送旅客2300万人次,主要是军人、学生和机关干部。

  “春运真正成为社会现象和民生焦点是上世纪70年代末。1978年,党的十一届三中全会胜利召开,开启改革开放的伟大进程。因为毗邻港澳地区,珠三角是全国务工人员历史上最早到达、也是最集中的地区。”中国铁路总公司客运部副主任黄欣以前在广铁集团工作,是一名“老春运”。

  全国春运看广东,因为时间最早,规模最大。

  广东东莞,四十年前一个世人不知的小乡村,2017年地区生产总值超过7582亿元,已是全球闻名的“世界工厂”。

  改革开放之初,中国8.3亿劳动力资源中,有5.9亿在农村。伴随着改革开放,世代被束缚在土地上的农民走上自主择业之路。而同期沿海地区的率先开放,接纳了这股庞大的进城务工流。

  东莞当年通过“三来一补”加工贸易起步,吸引了大量来自中西部的农民工。现在东莞近千万城市常住人口中,非户籍人口占总人口的近8成。

  “上世纪80年代初开始,每年上千万务工大军云集广东,用勤劳、智慧和汗水创造了经济腾飞奇迹。全国跨省流动就业中,广东占了1/3,2005年至今,外省劳动力一直超过2000万,近几年达2600万。”广州铁路局集团党校教授、铁路运输专家金一兵说。

  大规模的人口流动在平时可以分散进行,但在一个关键时间节点——春节,就突然集中爆发。作为“中国特有的文化现象”,在外辛苦一年的务工者,都盼着春节全家团圆。

  1984年,春运成为“全国性、大交通春运”,铁路、道路、水路、航空等各种方式运送的旅客都纳入春运客流,客流量猛增到5亿多人次。1994年,春运旅客发送量突破10亿人次,2006年达到20亿人次。

  “在‘百万民工潮’‘千万务工流’冲击下,广东铁路春运客流一直呈跳跃式上升,每五年增加500万,从1978年的800万上升到今年的5420万,40年增长近7倍。”金一兵说。

  他说,春运之所以难,最根本的原因是数以千万计的外来工过年团圆的信念支撑,每至年关都有强烈的回家意愿,于是千军万马挤“独木桥”。

  虽然铁路、公路、民航运力年年长,但始终赶不上旅客出行的脚步:

  ——直到上世纪90年代,列车平均时速仅62公里,人均铁路只有5.5厘米,不足一根香烟长。到2008年,全国铁路日均旅客运输缺口在200万以上。

  ——改革开放初期,我国每百平方公里的公路密度只有9.1公里。1988年前,我国甚至没有一条高速公路。

  ——1978年,我国民航能使用的机场只有78个……

  “春运是从‘农业中国’向‘工业中国’转型期间一种特有的现象。改革开放开启了城乡之间,区域之间人口、资本流动的大门。春运是整个中国改革开放的缩影,滚滚人流交织出一个转型期的中国。”金一兵说。

  感受春运之变:老相册里泛黄的绿皮车还未远去,带着新时代气息的银色“子弹头”已呼啸而来

  “呜——”一声汽笛响彻沈阳铁路陈列馆,驾驶了14年蒸汽机车的沈阳铁路局集团沈阳机务段司机张顺普来看看阔别20年的“老伙计”。他坐在馆内的模拟蒸汽机车上,右手慢推气门,近人高的车轮越转越快……

  时光的车轮回到1984年,张顺普第一次登上解放型蒸汽机车。“那时火车司机的职业大家都羡慕,号称‘离地三尺赛神仙’。”

  然而,这种“神仙”的感觉并没有维持多少年。随着人口流动越来越频繁,尤其是赶上春运期间井喷的客流,落后的铁路再也无法承受春运之痛。

  张顺普清楚地记得,1991年的腊月二十七,他开着火车从阜新至叶柏寿,过一个陡坡时4次冲刺都没有爬上去,眼看煤炭用尽,只得向调度请求救援。

  “那时火车晚点是常事,有时还能晚天。从阜新至叶柏寿240公里的路程,通常要走9个小时。货物积压,旅客滞留,严重制约了铁路和经济的发展。”

  如今,张顺普的后辈们早已没有了他当年的烦恼。

  “开车!”在沈阳机务段动车组全功能驾驶仿真室,司机曲涛为我们演示了一次从沈阳到哈尔滨的高铁旅程。

  他告诉记者,高铁运行中必须时刻保持注意力集中,“以前蒸汽机车每秒只能走10米,我们每秒80米就出去了,贴地飞行一般,不敢有丝毫闪失。”

  2007年4月18日,首趟时速200公里动车组列车在上海站始发,我国由此迈入动车时代。2008年,京津城际高铁开通运营,以高铁为标志的我国铁路一年跨越一个新台阶。

  2017年9月21日,“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。到去年底,我国高铁运营里程已经突破2.5万公里。

  用旅客的感受说,就是距离没有变,但家却更“近”了。

  ——2014年春运,旅客平均运输距离585公里,平均在途时间436分钟;2018年,平均距离为524公里,在途时间缩短到327分钟。运距变化不大的情况下,用时缩短了100多分钟;

  ——每百平方公里公路密度达到48.92公里,是改革开放初期5倍多,高速公路达到13.6万公里,覆盖全国97%20万以上人口的城市及地级行政中心;

  ——航空运输规模稳居世界第二位,民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达到26.8%……

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