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小排量增压究竟能多省油?2018款别克英朗试驾

小排量增压究竟能多省油?2018款别克英朗试驾

中国主流家轿市场,来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏,朗逸换代,全新的英朗也迎来了改款,显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗,尽管是改款,但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机,那么问题来了,新款英朗实力如何呢?

为何要用三缸机?

是的,新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮正压发动机,这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者,也即全面小排量化,全面涡轮增压化。

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小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向,宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上,只不过相对于别家品牌的小步推进,别克的战略走得更前,推进幅度更大,因此受到的争议也最大。

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但是,大势来看,这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压,后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生,最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法?各个上榜品牌再不改进油耗,到时连造车的资格都没有了。

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所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

别克的三缸机好开吗?

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,这是别克目前的主力发动机,在旗下各大车型上广泛运用。与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

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对于朗字辈的家用车,动力我向来不抱什么期望,反正加油能走,超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

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1.3T的动力其实还是有几分野的,涡轮介入前段确实表现平平,但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的,这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

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这次试驾经历的路况还挺丰富的,大量的红绿灯启停挺考验平顺性的,这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好,此前我试过上汽荣威的1.0T双离合版本,跟这套动力的匹配真的差距不小。

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如果要说有明显感知的动作,那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏,几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了,而一松刹车的瞬间,发动机就开始待命,如果论启停的关闭和发动效率,新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的,无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

这台三缸机的抖动明显吗?

我的个人感知是不明显,你要不留心是无法体验到其抖动动作的。但如果以试车的心态去感知,那么我可以告诉你怠速的时候还是能感知到动作的,但总体的动作都非常轻微。

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还是跟四缸机相比吧,如果跟我们常开的家用车相比,那这台新英朗的抖动控制绝对不差,比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比,这台发动机确实又显得抖动比较明显。总体而言,英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

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毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的,别克在抖动抑制上是花了很大心血的,最终出来的效果我还是满意的,可以说是一个非常优秀的成品。

油耗到底有多低?

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我们现场测试了油耗,全程走的是城市道路,快速加一般城市道路各半,基本全程在在省油的2000rpm转速以内,而且因为当时天气不错,所以开窗关闭空调,我们开了近70km,车显的评价油耗仅为4.6L/100km,而其他的车型全程满载开空调走高速(相对省油的模式,车速控制在100km/h以内),计算的油耗也只有6L/100km左右。

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这个油耗如果不是一线超级拥堵城市,一般人都能开出来。这还是英朗的最高动力版本,如果是1.0T车型,其油耗数据肯定会更加出色。

新英朗内外变动大吗?

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